在市場復蘇緩慢、需求恢復不足的上半年，車企高層的人事變動數(shù)量已經(jīng)超出了預期。
從7月至今，汽車行業(yè)就發(fā)生了超過15起的重大人事變動，其中更有一些企業(yè)涉及高層離職和“一把手”更替。
不可否認，合理的人才流動無需過度解讀，這有利于車企員工隊伍和組織架構的優(yōu)化調(diào)整，也能在一定程度上助力產(chǎn)業(yè)轉型升級，但近年來汽車行業(yè)人才的流動也從另一個角度折射出，中國汽車市場的競爭正在變得越來越激烈，而加強人才競爭正在成為許多車企不得不重視的“必修課”。
“一二把手”調(diào)整所為何？
據(jù)不完全統(tǒng)計稱，今年上半年國內(nèi)車企高管變動超過60起，平均每3天就會有一位車企高管發(fā)生職位變動，誰知在經(jīng)濟開始企穩(wěn)、消費緩慢復蘇的下半年，車企調(diào)整組織架構、進行人事布局的腳步依然沒有放慢。
這其中最令人關注的，當然要算是“一二把手”的變動了。8月31日，中國第一汽車集團有限公司召開中層以上管理人員大會，宣布邱現(xiàn)東任中國第一汽車集團有限公司董事長、黨委書記，免去其中國第一汽車集團有限公司總經(jīng)理職務。相關職務任免，按有關法律和章程的規(guī)定辦理。
這是繼今年2月23日，徐留平不再擔任中國第一汽車集團有限公司董事長、黨委書記，調(diào)任中華全國總工會擔任全國總工會黨組書記后，一汽集團迎來的又一次重大人事調(diào)整。
在持續(xù)推進企業(yè)轉型升級的過程中，人員調(diào)整，尤其是高層領導的布局至關重要。7月14日，比亞迪發(fā)布公告，廉玉波先生將擔任公司首席科學家職務，辭去副總裁職務，繼續(xù)擔任公司汽車總工程師、汽車工程研究院院長職務。官方表示，這是為了能更加專注公司新能源汽車技術研發(fā)工作，聚焦新能源汽車核心技術和產(chǎn)品的持續(xù)迭代與創(chuàng)新。
國內(nèi)車企改革持續(xù)推進，外資車企同樣謀求變革進取。7月20日，捷豹路虎宣布任命臨時首席執(zhí)行官Adrian Mardell為正式首席執(zhí)行官，任期為三年；7月27日，德國百年家族企業(yè)、汽車零部件供應商博澤集團宣布，現(xiàn)任首席執(zhí)行官、現(xiàn)年57歲的Ulrich Schrickel已要求股東和顧問委員會從2023年9月1日起解除他作為博澤集團CEO的合同義務，集團采購和供應商質(zhì)量執(zhí)行副總裁Philipp Schramm被任命為臨時首席執(zhí)行官。
業(yè)內(nèi)人士稱，由于汽車行業(yè)科技變革、全球車市下行等，博澤集團的業(yè)務發(fā)展已經(jīng)受到了不利影響，此番人事變動也是希望Philipp Schramm能肩負起帶領博澤踏上新征程的重任。
合資品牌加快本土化
中國汽車市場近年來告別了高速增長，進入高質(zhì)量發(fā)展的新階段，而在這一過程中，自主品牌正在逐漸成為中國汽車市場的“主力軍”，跨國車企為謀求更多市場份額，開始大力布局本土化發(fā)展，人事調(diào)整的動作也愈加頻繁起來。
7月3日，殼牌中國宣布，陳琳于2023年7月1日起出任殼牌中國集團主席。這是殼牌中國歷史上第一位女性集團主席，在殼牌集團的上游、一體化天然氣及下游等核心業(yè)務板塊都擔任過管理崗位，積累了豐富的財務和業(yè)務經(jīng)驗。
8月8日，上汽通用汽車發(fā)布消息稱，原上汽通用汽車副總經(jīng)理葉彪轉任上汽通用汽車黨委書記，原上汽通用汽車采購執(zhí)行總監(jiān)繆歆明接任上汽通用汽車副總經(jīng)理，負責公司的制造、物流和質(zhì)量管理等相關工作。
同一天，有媒體報道稱，馮炎（Ulrich Feuereis）接替施安德（Dr. André Stoffels）擔任一汽-大眾第一（財務）副總經(jīng)理。對此，一汽-大眾表示，此次人事調(diào)整是為進一步提升公司的財務管理能力，應對汽車行業(yè)的轉型挑戰(zhàn)。
同樣是在8月8日，阿斯頓·馬丁官方宣布，任命高管安浩嵐為大中華區(qū)總裁，任命BernoPichler為大中華區(qū)執(zhí)行總經(jīng)理。安浩嵐將前往上海接任阿斯頓·馬丁大中華區(qū)總裁，王芳由于個人原因離開
8月21日，吉利控股集團高級副總裁楊學良發(fā)微博表示：“欽培吉先生將加盟吉利，出任吉利汽車集團銷售公司副總經(jīng)理?！睋?jù)悉，欽培吉將負責擔任吉利汽車集團渠道發(fā)展委員會主任，分管汽車集團渠道發(fā)展和建設，向吉利汽車集團高級副總裁林杰匯報。
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這些職務調(diào)整充分彰顯出跨國公司對電動化轉型、以及加強在中國本土化發(fā)展的重視與決心。對于他們來說，只有通過各種手段和方式盡全力爭取在國內(nèi)汽車市場獲得更多的市場份額，才能保證未來在華業(yè)務的可持續(xù)發(fā)展，從而繼續(xù)穩(wěn)固在全球汽車市場中的地位與實力。
自動駕駛遇冷 人才紛紛“轉身”
或許是因為當前自動駕駛面臨產(chǎn)業(yè)化爭議，高階自動駕駛技術受政策影響遲遲未能量產(chǎn)落地，因此今年上半年有不少車企高管選擇了離職，進入下半年以來，汽車行業(yè)相關領域的智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術相關管理人員，“轉身”的也不少。
7月，有消息稱縱目科技CTO王凡離職，他于2016年加入縱目科技，擔任自動駕駛技術總監(jiān)，是縱目科技北京的1號員工，著手搭建了北京自動駕駛研發(fā)中心，并在2017 年完成了縱目科技AVP1.0版本的研發(fā)，曾是縱目科技的四名核心高管之一。
7月31日，上汽飛凡首席科學家金杰盂被曝離職，據(jù)悉，金杰盂在上汽任職期間，率領的PP-CEM團隊負責Rising Pilot的研發(fā)工作，在短時間內(nèi)完成了基于OrinX行泊一體高階智駕方案的落地。
8月2日晚，小鵬汽車自動駕駛副總裁吳新宙在社交媒體宣布離職，隨后小鵬汽車董事長、CEO何小鵬表示，吳新宙去年下半年就決定離職，小鵬汽車已經(jīng)在近10個月里提前確定了新的工作模式，并優(yōu)化和迭代了架構和組織，XNGP負責人李力耘將接手小鵬汽車的AD（自動駕駛）團隊。
8月12日消息，據(jù)國內(nèi)媒體援引接近華為的內(nèi)部人士消息，年初曾被停職的王軍已回歸華為車BU，負責戰(zhàn)略規(guī)劃。消息人士聲稱，王軍早在5月就已確認回歸華為，直到近日才完成內(nèi)部所有流程。
面對這么多自動駕駛領域的人事變動，行業(yè)專家認為，這從另一個角度來看也未嘗不是好事，一方面可以促進行業(yè)間的技術交流，還可以將在之前團隊的技術和經(jīng)驗積累帶到一個新的團隊，根據(jù)實際情況加以應用，最終促進整個自動駕駛行業(yè)的向前發(fā)展。
最后不得不強調(diào)的是，盡管優(yōu)秀的管理人才確實能給企業(yè)帶來一些出奇制勝的良招，但對于企業(yè)來說，最根本和最重要的還是戰(zhàn)略、產(chǎn)品、研發(fā)等完整的企業(yè)運營體系，在換人之外，還需不斷完善企業(yè)規(guī)劃、提高產(chǎn)品和品牌的市場競爭力，才能在日益激烈的市場競爭中存活下來，并擁有一席之地。
