全球的形勢已經(jīng)很明朗了，在電動車時(shí)代，所有的傳統(tǒng)造車巨頭明顯落后了;未來的情況已經(jīng)浮出水面一半，就是美國有特斯拉和Rivian，中國有造車三強(qiáng)小鵬、理想和蔚來，華為和小米也還能起來，但是傳統(tǒng)車企是沒有什么機(jī)會的。
7月10日，“網(wǎng)絡(luò)名人”羅永浩在直播時(shí)對全球汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀和未來進(jìn)行了以上點(diǎn)評，并引發(fā)熱議。
對于電動化時(shí)代到底將屬于新、老哪一勢力，業(yè)內(nèi)人士尚且不敢也無法定下結(jié)論，汽車界門外漢羅永浩的言論自然更不據(jù)權(quán)威性;同時(shí)，現(xiàn)階段的種種數(shù)據(jù)、實(shí)際表現(xiàn)也足以證明，傳統(tǒng)巨頭在汽車界仍占有著絕對的話語權(quán)，而新勢力的“成功”也大都僅限于縱向的比較。
“傳統(tǒng)勢力”的代表無疑是迅猛發(fā)展的比亞迪。今年4月3日，比亞迪高調(diào)宣布全面停止生產(chǎn)燃油汽車，并將專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務(wù)，讓業(yè)界驚嘆。此后，其更是開啟了勢如破竹般的加速，截至6月，銷量連續(xù)4個月突破10萬輛，上半年累計(jì)銷售新車641350輛，同比暴漲314.9%，更一舉超越特斯拉，躍居全球新能源汽車半程銷冠。
以比亞迪為代表的傳統(tǒng)車企，在電動車時(shí)代依然優(yōu)勢明顯，“比亞迪們”當(dāng)然不會錯失電動化浪潮。目前來看，傳統(tǒng)車企雖無法一時(shí)完全割舍優(yōu)勢項(xiàng)目燃油車，但隨著研發(fā)投入的增加，其電動平臺、電動產(chǎn)品也已越來越具競爭力;同時(shí)，它們也不排斥與時(shí)俱進(jìn)，對新能源產(chǎn)品開展直營、銷售走進(jìn)黃金商圈等方式，也令它們的影響力正逐漸傳播。
再反觀羅永浩口中代表未來的新勢力們，特斯拉確實(shí)已獨(dú)成一檔，也是目前唯一有實(shí)力與傳統(tǒng)車企掰手腕的企業(yè)，但其也絕非一帆風(fēng)順。
日前，特斯拉公布數(shù)據(jù)，上半年，累計(jì)生產(chǎn)汽車56.3萬輛，距其全年150萬輛產(chǎn)量計(jì)劃有高達(dá)93.7萬輛缺口，在電池原材料價(jià)格持續(xù)上漲、芯片短缺恢復(fù)緩慢的環(huán)境下，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)極具挑戰(zhàn)。銷量方面，上半年，其全球交付量為56.4萬輛，同比大漲46.04%，但距離其此前制定的“每年增長50%”目標(biāo)也仍稍有距離。
更令特斯拉苦惱的是，其在全球范圍內(nèi)屢屢陷入產(chǎn)品質(zhì)量隱患的窘境，召回規(guī)模更是不斷增長，也或?qū)⒊蔀樗摹安话捕ㄒ蛩亍薄?
而除其之外，無論是Rivian還是Lucid，都還掙扎于能否大規(guī)模量產(chǎn)和交付之上，與成功相去甚遠(yuǎn)。本應(yīng)在6月開啟交付的Rivian R1S SUV再次跳票，有預(yù)定用戶已被通知交付時(shí)間將再推后數(shù)月;雪上加霜的是，它們的盈利情況卻愈發(fā)惡劣，一季度，Rivian虧損15.93億美元，Lucid虧損8128.6萬美元。
再聚焦羅永浩口中的“造車三強(qiáng)”。首先，國內(nèi)造車新勢力“蔚小理”的格局早就已被打破，上半年，小鵬、哪吒、理想、零跑和蔚來分列銷量前5名，分別達(dá)到68983輛、63131輛、60403輛、51994輛、50827輛;同時(shí)，“五強(qiáng)”的銷量總和也僅有295338輛，不足上半年國內(nèi)乘用車總銷量的3.2%……而在鏈條繁雜的汽車產(chǎn)業(yè)中，若無法形成規(guī)?；w系，首要考慮的一定先是生存。
來源：中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)
