近段時(shí)間，不時(shí)有無(wú)人駕駛車(chē)真實(shí)道路測(cè)試完成的捷報(bào)傳來(lái)，自動(dòng)駕駛已從概念逐步走向現(xiàn)實(shí)。面對(duì)國(guó)外企業(yè)的自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)階，中國(guó)企業(yè)也在不斷進(jìn)行突破。
在IT企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)公司高調(diào)宣布要造車(chē)的浪潮之中，自動(dòng)駕駛也成了關(guān)注度最高的話題之一。零部件企業(yè)同樣十分熱衷于自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)，而傳統(tǒng)汽車(chē)制造企業(yè)更是不敢懈怠，紛紛加緊在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投入，公布自動(dòng)駕駛汽車(chē)的量產(chǎn)規(guī)劃。
可以說(shuō)，自動(dòng)駕駛是未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)。近段時(shí)間，不時(shí)有無(wú)人駕駛車(chē)真實(shí)道路測(cè)試完成的捷報(bào)傳來(lái)，自動(dòng)駕駛已從概念逐步走向現(xiàn)實(shí)，對(duì)于自動(dòng)駕駛的關(guān)注也從企業(yè)上升到了國(guó)家層面，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)早已升級(jí)到這一全新的領(lǐng)域。
國(guó)家層面的關(guān)注
自動(dòng)駕駛技術(shù)除了能讓用戶體驗(yàn)到更加便捷的駕駛體驗(yàn)外，在對(duì)城市交通狀況的改善上也效果明顯。一份來(lái)自美國(guó)HIS公司的報(bào)告顯示，具有基本正向碰撞警報(bào)系統(tǒng)的汽車(chē)，相對(duì)傳統(tǒng)車(chē)型的碰撞事故率減少了7%，而自動(dòng)剎車(chē)技術(shù)則為14%~15%。
對(duì)于自動(dòng)駕駛的價(jià)值，吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福在今年的兩會(huì)提案中指出，研究表明95%的交通事故和人的錯(cuò)誤駕駛行為有關(guān)，自動(dòng)駕駛可以從根本上糾正這一錯(cuò) 誤，真正有效降低交通事故死亡率并提高道路安全。此外，自動(dòng)駕駛還可以提高燃油經(jīng)濟(jì)性高達(dá)15%~20%，交通事故的降低將使交通更流暢，減少擁堵。對(duì)消 費(fèi)者而言，車(chē)輛在自動(dòng)駕駛模式下，自動(dòng)駕駛可以解放駕駛員，使之更有效地利用車(chē)內(nèi)時(shí)間——或休閑或工作。自動(dòng)駕駛還可以為年邁者及殘障人士的獨(dú)立出行提供 解決方案。
自動(dòng)駕駛這項(xiàng)“未來(lái)技術(shù)”所帶來(lái)的社會(huì)價(jià)值、經(jīng)濟(jì)價(jià)值已經(jīng)得到了各國(guó)政府的高度關(guān)注。在美國(guó)，除了有谷歌無(wú)人車(chē)、特斯拉的自動(dòng)駕駛應(yīng)用、Uber開(kāi)始研究 自動(dòng)駕駛項(xiàng)目外，政府對(duì)于這項(xiàng)技術(shù)也十分支持。今年年初奧巴馬政府將提議美國(guó)國(guó)會(huì)批準(zhǔn)，在2017年預(yù)算中撥款40億美元用于自動(dòng)駕駛汽車(chē)的研發(fā)和使用， 這筆資金將在未來(lái)10年內(nèi)分批撥付，用于支持自動(dòng)駕駛汽車(chē)的試點(diǎn)項(xiàng)目。而為了更好地完成無(wú)人駕駛車(chē)的測(cè)試，2015年，由密歇根大學(xué)主導(dǎo)、密歇根州交通部 支持，斥資1000萬(wàn)美元打造了一個(gè)智能交通系統(tǒng)級(jí)別的試驗(yàn)?zāi)M城市MCity。
在德國(guó)，聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)事務(wù)和能源部等政府機(jī)構(gòu)正在支持著眾多大規(guī)模的無(wú)人駕駛項(xiàng)目，越來(lái)越多的智能互聯(lián)駕駛測(cè)試設(shè)施可以獲得國(guó)家補(bǔ)貼。在英國(guó)，政府準(zhǔn)備投入 1000萬(wàn)英鎊補(bǔ)貼智能汽車(chē)的測(cè)試設(shè)施建設(shè)和主要研發(fā)項(xiàng)目，并且計(jì)劃于2017年開(kāi)始在高速公路上測(cè)試無(wú)人駕駛汽車(chē)。
而在中國(guó)，無(wú)人駕駛已經(jīng)被寫(xiě)入國(guó)家戰(zhàn)略規(guī)劃。在2015年5月國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布的《中國(guó)制造2025》中，明確提出“到2020年，掌握智能輔助駕駛總體 技術(shù)及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，初步建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)自主研發(fā)體系及生產(chǎn)配套體系；到2025年，掌握自動(dòng)駕駛總體技術(shù)及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，建立較完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)自 主研發(fā)體系、生產(chǎn)配套體系及產(chǎn)業(yè)群，基本完成汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。”隨后，今年6月，由工信部批準(zhǔn)的國(guó)內(nèi)首個(gè)“國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)（上海）試點(diǎn)示范區(qū)”在上海 嘉定正式投入運(yùn)營(yíng)，可以為無(wú)人駕駛汽車(chē)提供綜合性測(cè)試場(chǎng)地和功能要求。
顯然，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)上升到國(guó)家層面。從各國(guó)對(duì)自動(dòng)駕駛的支持力度來(lái)看，中國(guó)政府已經(jīng)走在了前面。對(duì)于未來(lái)自動(dòng)駕駛的發(fā)展，美國(guó)《福布斯》雜志就 曾發(fā)表文章認(rèn)為，雖然美國(guó)在科技創(chuàng)新方面占明顯優(yōu)勢(shì)，但中國(guó)的政策支持力度以及當(dāng)前集中力量辦大事的體制優(yōu)勢(shì)，將讓中國(guó)在自動(dòng)駕駛的競(jìng)爭(zhēng)中領(lǐng)先。德?tīng)柛Ｖ?國(guó)區(qū)總裁楊曉明也曾明確表示，最早實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的有可能就是中國(guó)。
向更高階技術(shù)進(jìn)軍
近日，IHSautomotive公司發(fā)布預(yù)測(cè)稱，2035年全球每年將有2000萬(wàn)輛自動(dòng)駕駛車(chē)上路，中國(guó)將有570萬(wàn)輛自動(dòng)駕駛車(chē)上路，成為自動(dòng)駕駛汽車(chē)最大的單一市場(chǎng)，從2025年到2035年這10年間自動(dòng)駕駛車(chē)年銷量將以43%增幅實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。
面對(duì)如此大的“蛋糕”，不論是IT企業(yè)還是傳統(tǒng)汽車(chē)制造企業(yè)都早已虎視眈眈。自動(dòng)駕駛是汽車(chē)業(yè)的一個(gè)“終極目標(biāo)”，不過(guò)要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，牽扯到的不只有汽 車(chē)本身，還有車(chē)與車(chē)之間、車(chē)與人之間以及車(chē)與基礎(chǔ)設(shè)施之間的信息交換，自動(dòng)駕駛技術(shù)也需要逐步推進(jìn)。美國(guó)高速公路安全管理局（NHTSA）和美國(guó)汽車(chē)工程 師學(xué)會(huì)（SAE）分別推出了自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)也聯(lián)合國(guó)內(nèi)專家首次對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)進(jìn)行階段分級(jí)，這些分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)雖不完全一致，但基本都是從 駕駛輔助功能到部分自動(dòng)化、有條件的自動(dòng)化，再到高度自動(dòng)化和完全自動(dòng)化的進(jìn)階。
從目前來(lái)看，車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)、盲區(qū)預(yù)警系統(tǒng)、駕駛員疲勞預(yù)警系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、預(yù)測(cè)式緊急剎車(chē)系統(tǒng)等智能輔助駕駛系統(tǒng)已不是新鮮事物，一些車(chē)企早已將其搭載到了量產(chǎn)的車(chē)型中。自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的研發(fā)，早已向更高級(jí)別進(jìn)軍。
互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在自動(dòng)駕駛上似乎更為“激進(jìn)”。比如谷歌的無(wú)人駕駛車(chē)，目前已經(jīng)行駛超過(guò)200萬(wàn)英里，雖然谷歌無(wú)人駕駛目前還處于原型車(chē)階段，但其完全取消了 司機(jī)操作需要的剎車(chē)和方向盤(pán)，都用軟件和傳感器取代，可以看到谷歌的野心是一步到位實(shí)現(xiàn)完全的“無(wú)人駕駛”。同樣具有互聯(lián)網(wǎng)基因的特斯拉，自動(dòng)駕駛技術(shù)的 應(yīng)用上也進(jìn)展迅速，去年向車(chē)主推送了7.0版本的系統(tǒng)固件，其中增加了Autopiot功能（自動(dòng)駕駛）。同樣積極的還有零部件企業(yè)，去年德?tīng)柛５淖詣?dòng)駕 駛車(chē)完成了橫跨美國(guó)15個(gè)州的旅行。
傳統(tǒng)汽車(chē)制造商也開(kāi)始展示更高層次的自動(dòng)駕駛技術(shù)研究成果，比如奔馳的F015luxuryin Motion自動(dòng)駕駛概念車(chē)，應(yīng)用了360度的全視角鏡頭、超聲波感測(cè)器、雷達(dá)、高精度GPS，可在極端狀況下快速做出判斷，最大程度上避免事故的發(fā)生， 當(dāng)路人招手時(shí)，就可以進(jìn)行停車(chē)避讓；寶馬用一輛以BMW3系GT為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的車(chē)輛，成功實(shí)景演示了包括自動(dòng)變換車(chē)道在內(nèi)的三項(xiàng)主要功能；前不久，日產(chǎn)在發(fā) 布了ProPILOT自動(dòng)駕駛技術(shù)，搭載該技術(shù)的車(chē)型將于今年8月底在日本上市，日產(chǎn)的ProPILOT技術(shù)可以在全自動(dòng)模式下完成轉(zhuǎn)向、加速和剎車(chē)等操 作，從而減輕高速公路上的交通擁堵和長(zhǎng)途駕駛給駕駛者帶來(lái)的負(fù)擔(dān)；作為最早研究自動(dòng)駕駛技術(shù)的汽車(chē)企業(yè)之一，沃爾沃目前在售的全新S90車(chē)型已經(jīng)搭載了全 球最先進(jìn)的高度自動(dòng)駕駛技術(shù)PilotAssist，沃爾沃還將在中國(guó)進(jìn)行自動(dòng)駕駛車(chē)的試駕。
中國(guó)企業(yè)努力突破
面對(duì)國(guó)外企業(yè)的自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)階，中國(guó)企業(yè)也在不斷進(jìn)行突破。
以中國(guó)的整車(chē)制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)已經(jīng)有了看得見(jiàn)的成果。今年4月17日，長(zhǎng)安汽車(chē)的無(wú)人駕駛汽車(chē)歷經(jīng)6天，完成了2000公里路程的道路試 驗(yàn)，一路從重慶開(kāi)到北京。這一超長(zhǎng)距離的實(shí)際道路測(cè)試，也成為中國(guó)首個(gè)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離無(wú)人駕駛的汽車(chē)企業(yè)，長(zhǎng)安汽車(chē)表示該技術(shù)在2018年能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)。今年 北京國(guó)際車(chē)展，北汽集團(tuán)帶著最新無(wú)人駕駛車(chē)參展，在展館館外設(shè)置7000平方米自動(dòng)駕駛體驗(yàn)區(qū)域；隨后，北汽集團(tuán)新技術(shù)研究院與遼寧省盤(pán)錦市大洼區(qū)人民政 府在北京舉行無(wú)人駕駛汽車(chē)戰(zhàn)略合作協(xié)議簽約儀式，在“紅海灘國(guó)家風(fēng)景廊道”合資合作共同開(kāi)發(fā)建設(shè)無(wú)人駕駛體驗(yàn)項(xiàng)目，這意味著北汽無(wú)人駕駛汽車(chē)商用化正式進(jìn) 入實(shí)施階段。此外，力帆的低速自動(dòng)駕駛汽車(chē)預(yù)計(jì)明年6月將登陸市場(chǎng)；廣汽已經(jīng)完成無(wú)人駕駛關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)，預(yù)計(jì)到2020年可實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛；一汽集團(tuán) 于近日宣布，新一代紅旗高級(jí)轎車(chē)將搭載具有自動(dòng)泊車(chē)、自動(dòng)駕駛、編隊(duì)跟車(chē)等智能互聯(lián)汽車(chē)技術(shù)的系統(tǒng)，并在2018年投入市場(chǎng)。
除了整車(chē)企業(yè)，國(guó)內(nèi)還有一批狂熱的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域發(fā)力，百度的無(wú)人駕駛車(chē)去年在北京完成了道路測(cè)試，隨后與奇瑞、寶馬和比亞迪展開(kāi)合作，最近 又落戶烏鎮(zhèn)，在烏鎮(zhèn)的景區(qū)道路上實(shí)現(xiàn)Level4的無(wú)人駕駛，加快推進(jìn)無(wú)人車(chē)的測(cè)試進(jìn)度。此外，蔚來(lái)汽車(chē)選擇與江淮合作、樂(lè)視發(fā)布LeSEE概念車(chē)，雖還 處于概念階段，但都是以自動(dòng)駕駛為目標(biāo)。
有觀點(diǎn)認(rèn)為，自動(dòng)駕駛也許是中國(guó)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”的又一機(jī)遇。從各企業(yè)的動(dòng)作來(lái)看，確實(shí)都想在這一“未來(lái)領(lǐng)域”獲取先機(jī)。不過(guò)，需要認(rèn)識(shí)到的是，即便 是有廣闊的市場(chǎng)前景、有利的政策支撐，考慮到其他國(guó)家在自動(dòng)駕駛技術(shù)創(chuàng)新的領(lǐng)先程度，想在這條彎道上超車(chē)并不會(huì)是一路坦途。
專家指出，我國(guó)智能汽車(chē)領(lǐng)域的基礎(chǔ)技術(shù)還十分薄弱，核心技術(shù)落后于世界先進(jìn)水平。從智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的基礎(chǔ)技術(shù)看，在芯片、攝像和雷達(dá)等傳感器、車(chē)載系統(tǒng)、 自主式ADAS等方面，核心技術(shù)與產(chǎn)品主要被國(guó)外企業(yè)掌握。在長(zhǎng)安完成道路測(cè)試的自動(dòng)駕駛車(chē)中，攝像頭、毫米波雷達(dá)、傳感器背后的算法，以及ESP（車(chē)身 電子穩(wěn)定系統(tǒng)）和EPS（電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)）等均由博世提供。對(duì)于核心技術(shù)，長(zhǎng)安汽車(chē)工程研究總院總工程師黎予生表示，“由于起步晚，投入力度不及國(guó)外， 我們與世界一流企業(yè)相比仍有不小的差距”，但他同時(shí)表示，長(zhǎng)安正在積極地與供應(yīng)商聯(lián)合開(kāi)發(fā)，一起承擔(dān)雷達(dá)、車(chē)輛傳感技術(shù)的研發(fā)，雙方協(xié)同才能更迅速的發(fā) 展。
技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與法律法規(guī)之爭(zhēng)
從目前的情況看，2020年被認(rèn)為是自動(dòng)駕駛技術(shù)重要的節(jié)點(diǎn)，多數(shù)企業(yè)都將在2020年前后推出高度自動(dòng)駕駛的車(chē)輛，但在未來(lái)的發(fā)展中，到底誰(shuí)能跑贏還是個(gè)未知。
作為一項(xiàng)全新的技術(shù)，還不具備統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，這也影響著自動(dòng)駕駛技術(shù)能否進(jìn)入商業(yè)化應(yīng)用；而自動(dòng)駕駛的應(yīng)用將會(huì)改變?nèi)藗兊鸟{駛習(xí)慣和需求，現(xiàn)行的法律法規(guī)已然不能適應(yīng)，還需做相應(yīng)調(diào)整。當(dāng)下自動(dòng)駕駛技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)，也成為一場(chǎng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定上的競(jìng)爭(zhēng)。
在制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)方面，各個(gè)國(guó)家和企業(yè)都想搶先一步。此前，谷歌母公司Alphabet、福特汽車(chē)、沃爾沃汽車(chē)、打車(chē)服務(wù)公司Uber及Lfyt共同宣布， 正在形成聯(lián)盟，以推動(dòng)美國(guó)聯(lián)邦政府的政策出臺(tái)，幫助無(wú)人駕駛汽車(chē)走向市場(chǎng)。日本和歐盟將聯(lián)合制定全球統(tǒng)一的自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，聯(lián)合國(guó)已經(jīng)設(shè)立了一個(gè)專 家組負(fù)責(zé)編制自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，這一標(biāo)準(zhǔn)中提到自動(dòng)駕駛汽車(chē)（或是自動(dòng)駕駛模式）只能在高速公路上行駛，一旦發(fā)生事故，必須有一名車(chē)上的司機(jī)承擔(dān)責(zé) 任。據(jù)報(bào)道，這一標(biāo)準(zhǔn)可能會(huì)在2018年投入使用，日本歐盟也將督促美國(guó)采用這一標(biāo)準(zhǔn)和政策。中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)化制定工作也啟動(dòng)較早，中國(guó)汽車(chē)工程協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)付 于武介紹，工信部委托中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)開(kāi)展的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)路線圖已基本完成，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心專門(mén)就智能網(wǎng)聯(lián)的標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題成立了分標(biāo)委，預(yù)計(jì)今年 就會(huì)有部分標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)。
就目前情況來(lái)看，各國(guó)及地區(qū)的相關(guān)法律法規(guī)對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車(chē)上路試驗(yàn)及隨后的大規(guī)模推廣還存在著各種障礙。如美國(guó)加州明確表明自動(dòng)駕駛汽車(chē)行駛時(shí)持有駕照 的人類駕駛員必須坐在前排座位上，這讓谷歌的無(wú)人駕駛汽車(chē)道路測(cè)試遇到了難題。今年“兩會(huì)”期間，全國(guó)政協(xié)委員李書(shū)福和人大代表百度公司CEO李彥宏不約 而同地諫言“加快自動(dòng)駕駛立法”。不過(guò)，在付于武看來(lái)，目前階段，自動(dòng)駕駛的實(shí)際應(yīng)用還沒(méi)有積累到一定程度，考慮立法還不太現(xiàn)實(shí)。對(duì)于自動(dòng)駕駛，當(dāng)前的重 點(diǎn)應(yīng)該是關(guān)注技術(shù)層面的工作，在建立起方方面面的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)后，循序漸進(jìn)地往前走。（中國(guó)工業(yè)報(bào)）
