（2018-04-20）
日前，中國第一艘自主設(shè)計并建造球罐的LNG船(即可在-433℃低溫下運輸液化氣的專用船舶)試水結(jié)束，將進入“預(yù)冷測試”階段。這艘LNG船由寧波新樂造船集團有限公司建造，船體的核心部件“雙C球罐”由該公司自主研發(fā)并制造，此舉填補了國內(nèi)造船業(yè)的空白。
陽春三月，寧波新樂造船集團有限公司坐落在象山的船舶制造基地，一個惹眼的大家伙正停泊在岸邊。負責(zé)貨物系統(tǒng)調(diào)試和機艙系統(tǒng)調(diào)試的兩個工程小組，每天都要在船上進行最后的巡檢工作。
再過一個多月，國內(nèi)第一艘自主設(shè)計建造球罐的雙燃料3萬立方米LNG船，就要從這里出發(fā)進行“預(yù)冷測試”了，為此，工程師們一刻也不敢懈怠。對貨物系統(tǒng)的調(diào)試，往往需要一整天的時間，負責(zé)此項目的周俊一點也不敢放松。“‘萬里長征’走到這一步，更需要一個完美的收尾。”面對著這艘填補了國內(nèi)空白的LNG船，這位新樂造船專門引進的人才百感交集。
“作為專門運輸液化天然氣的貨船，LNG船被譽為世界造船業(yè)‘皇冠上的明珠’，所以我們也像是在伺候公主一樣‘富養(yǎng)’著這個‘女兒’。整條船的造價達5.5億元。”新樂造船總經(jīng)理劉文忠笑著說。別看一句“富養(yǎng)”說得很輕松，但背后的技術(shù)攻堅戰(zhàn)打得有多難，只有新樂人自己知道。
一年的前期研發(fā)，三年的制造期，為了這艘LNG船的建造，新樂造船炸掉了一座小山，重新建了一座1.8萬平方米的“新房”，并架起了700噸的龍門吊來專門服務(wù)于它的建造——盡管“開天辟地”算得上大手筆，但這位“公主”帶給新樂的困難，遠不止這些。
由于運輸載體是天然氣，LNG船需要具備能將天然氣液化的裝置。天然氣的液化要在-433℃完成，如何讓球罐在運輸過程中一直穩(wěn)定，更重要的是如何建造船體的核心構(gòu)成——盛放天然氣的球罐，這些對新樂造船來說都是難題。因為此類球罐的設(shè)計制造技術(shù)之前一直都掌握在德國的幾家公司手中，新樂造船想要繞開這些“壟斷商”自己上馬，就必須面對缺乏技術(shù)數(shù)據(jù)和經(jīng)驗的局面。
“我們的技術(shù)團隊經(jīng)過多次測試，最終下了自行建造球罐的決心。球罐的材料九鎳鋼耐得住-195℃的低溫，正好符合液化天然氣的要求。但當時九鎳鋼都依靠進口，所以我們跟國內(nèi)的煉鋼廠合作，最后在這艘船上，第一次用上了國產(chǎn)九鎳鋼。”新樂技術(shù)團隊的負責(zé)人黃楓元說。除此之外，他們還與上海的頂尖設(shè)計公司合作，在無先例的情況下，一步步摸著石頭過河，最終突破了多項技術(shù)壁壘，成為中國第一家有能力制造3萬立方米LNG船球罐的企業(yè)，這在融資環(huán)境并不樂觀的民企里更是難得。
今年新樂造船聯(lián)合上海鼎衡船務(wù)公司，制訂了一個大計劃：百船建造計劃——在未來十年的時間里，建造100艘高質(zhì)量、高附加值的中小型化學(xué)品船。
“同樣是民企，我們就想著是不是能在自己力所能及又拿手的領(lǐng)域，為中國的高質(zhì)量化學(xué)品船建造添上一筆好彩。”劉文忠說。
當然，他的雄心并不止于此。在輝煌的時候，寧波有大小五十來家造船廠，現(xiàn)在“活”下來的大約只剩了三分之一，而各自的境遇也有喜有悲。寧波造船還有沒有可能東山再起？
從浙江造船走下舞臺之后，新樂造船就在思考著如何讓企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，提升競爭力。從一個小修船廠，到建造25000噸級的散貨船，再到精準定位建造高質(zhì)量化學(xué)品運輸船，新樂造船的發(fā)展軌跡，既有時代的印記，也融入了寧波企業(yè)家勤奮踏實、目光長遠的特質(zhì)。
“造化學(xué)品船，是看到了全球客戶對高附加值船舶的需求，造LNG船是看到了未來能源的趨勢。不斷轉(zhuǎn)型，走在時代前面，讓新樂有了更好的發(fā)展，但不能說光我們一家就能完全改變寧波造船業(yè)的低谷現(xiàn)狀。”劉文忠說，新樂參與并推動百船建造計劃，也正是為了能有一個集聚效應(yīng)。先把相關(guān)行業(yè)內(nèi)的頂級企業(yè)聯(lián)合到一起，比如寶鋼、中船重工等，把最后的執(zhí)行落在寧波。企業(yè)在這一過程中邊做邊學(xué)邊提升，同時帶動地區(qū)內(nèi)的配套企業(yè)，再次打響寧波造船的名聲。
據(jù)國際知名船舶估值機構(gòu)VesselsValue公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2017年12月中旬，中國船企接獲新船訂單共計290艘，總價值102億美元，訂單數(shù)量成功反超韓國，鎖定全球新船訂單量榜首。但由于技術(shù)含量不高等原因，韓國船企接獲的新船訂單總價值達118億美元，反而超過我國新船訂單價值。
此前，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會會長郭大成在接受采訪時也指出，我國船舶工業(yè)目前依然面臨很嚴峻的形勢和較多的問題，如融資難、造船能力供大于求、自主研發(fā)設(shè)計能力有待進一步提升，他認為，中國船舶制造業(yè)的出路，應(yīng)在積極促進技術(shù)進步、提升管理水平、提高生產(chǎn)效率、建設(shè)人才隊伍、完善產(chǎn)業(yè)鏈上發(fā)力。可見，除了外部的資金問題，企業(yè)內(nèi)部的技術(shù)創(chuàng)新升級亦是關(guān)鍵。
對此，跟船打了幾十年交道的劉文忠十分贊同。“當務(wù)之急，就是我們的造船同行們能提升企業(yè)的各項競爭力，在研發(fā)、創(chuàng)新上繼續(xù)下大功夫，形成一條高質(zhì)量的產(chǎn)業(yè)鏈。如果能抓住時代的契機，寧波造船業(yè)的大帆，一定能再揚起來。”
(新聞來源：中國寧波網(wǎng) )
