工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委、財政部、自然資源部、生態(tài)環(huán)境部、商務部、海關總署等七部門日前聯(lián)合印發(fā)了《鋼鐵行業(yè)穩(wěn)增長工作方案》，提出了穩(wěn)增長目標和與船舶行業(yè)等下游行業(yè)加強合作的措施。9月7日，在2023船舶用鋼供需座談會上，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會黨委常委、副會長駱鐵軍認為，鋼鐵行業(yè)對市場環(huán)境變化的長期性和必然性有了更加現(xiàn)實、更加清醒的認識，從近兩個月的行業(yè)運行情況來看，為實現(xiàn)供需動態(tài)平衡所采取的產(chǎn)量調(diào)控措施正在顯效，經(jīng)濟效益趨穩(wěn)向好。鋼鐵行業(yè)有信心做好后續(xù)的工作，號召鋼鐵企業(yè)按照供需合理安排自己的產(chǎn)量，將更多的精力花在品種、質(zhì)量和服務下游行業(yè)的深度上。
2023年以來，我國鋼鐵行業(yè)運行環(huán)境較為嚴峻，鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營面臨產(chǎn)量大于需求、鋼材價格下跌、原燃料成本上升等挑戰(zhàn)，整體經(jīng)濟效益處于近年來較低水平。目前，鋼鐵行業(yè)和船舶行業(yè)正處于不同的產(chǎn)業(yè)周期之中，雙方更要進一步加強溝通、加強理解、加強合作。駱鐵軍介紹說，現(xiàn)在我國擁有中厚板產(chǎn)線70余條，產(chǎn)能超過1億噸，其中寶武、鞍鋼、沙鋼、湘鋼、日鋼營口中板、南鋼共擁有7套五米軋機。2021年，大宗原材料市場大起大落，鋼鐵和船舶行業(yè)通過簽訂長期協(xié)議等方式積極合作，平抑了一定風險。2022年以來船舶用鋼穩(wěn)定增長，在一定程度上支撐了鋼材需求。
隨著我國船舶行業(yè)高附加值船型訂單比例上升，船用高端鋼材供給能力不斷提高，大型集裝箱船用止裂板全部實現(xiàn)國產(chǎn)替代，化學品船用雙相不銹鋼國產(chǎn)化率由不足50%提高至90%以上，國產(chǎn)高錳鋼罐項目順利開工，國產(chǎn)薄膜型LNG船罐專用不銹鋼通過專利公司認證，鋼鐵—船舶上下游產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈安全和質(zhì)量水平明顯提升。在鋼鐵與船舶兩個行業(yè)進一步加強緊密合作的同時，仍有許多提高的空間，例如船舶企業(yè)智能化升級對鋼材質(zhì)量穩(wěn)定性和定制化配送提出更高需求。鋼鐵與船舶兩行業(yè)共同消除供需銜接中不利于雙方合作和高質(zhì)量發(fā)展的弊端，繼續(xù)加強合作，攜手實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈共贏，共同走好高質(zhì)量發(fā)展之路。
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會常務副會長吳強表示，船舶工業(yè)和鋼鐵工業(yè)的關系密不可分，正是得益于我國鋼鐵企業(yè)的大力支持。2021年以來，在多重因素的共同作用下，全球船舶工業(yè)迎來了新一輪的上升周期，中國船舶工業(yè)在鋼鐵工業(yè)的支持下，實現(xiàn)了質(zhì)的有效提升和量的穩(wěn)步增長，我國造船用船板無論是產(chǎn)品產(chǎn)量還是質(zhì)量都基本滿足了國內(nèi)船企快速發(fā)展的需求，我國95%以上的造船用鋼實現(xiàn)了國產(chǎn)化替代，僅有少量產(chǎn)品還需要進口。
近年來，配合船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，鋼鐵企業(yè)在高技術(shù)、高附加值船舶產(chǎn)品用鋼領域不斷探索，與船舶企業(yè)在高端品種領域開展聯(lián)合攻關，實現(xiàn)了薄板型液化天然氣船用殷瓦鋼、超大型化學品船用雙相不銹鋼、海洋工程裝備用低溫鋼、大型集裝箱船用止裂鋼、豪華郵輪用薄板等產(chǎn)品研發(fā)突破和產(chǎn)業(yè)化應用，為我國造船企業(yè)搶占國際市場份額、提高國際競爭能力提供了支撐、做出了巨大貢獻，也幫助我國船舶工業(yè)超過日本和韓國等主要競爭對手，實現(xiàn)了造船大國的偉大成就。
