近日，法拉第未來(lái)(FF)公布了二季報(bào)，其凈虧損增至1.42億美元，同比擴(kuò)大167.9%。同日，在國(guó)內(nèi)，一則#理想汽車(chē)每賣(mài)出一輛車(chē)虧損2.3萬(wàn)元#的話(huà)題登上微博熱搜。
缺少體系支撐，造車(chē)新勢(shì)力依舊虧損前行
圖片截取自新浪微博
這兩家各具代表性且都擁有高話(huà)題性的造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)，都面臨經(jīng)營(yíng)中的一些調(diào)整，這或也能折射出國(guó)內(nèi)外造車(chē)新勢(shì)力高人氣、高曝光背后的舉步維艱，生存尚且不易，盈利更成難題。
市場(chǎng)表現(xiàn)天差地別
具體來(lái)看，這兩家企業(yè)在市場(chǎng)表現(xiàn)方面可謂大相徑庭。理想汽車(chē)依靠單一產(chǎn)品在前7個(gè)月實(shí)現(xiàn)了70825輛的銷(xiāo)量，月均過(guò)萬(wàn)輛的成績(jī)讓其穩(wěn)居國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力第一陣營(yíng)。同時(shí)，L9的即將交付以及L8等新車(chē)消息的放出，更讓其發(fā)展前景備受期待。
理想的表現(xiàn)也是國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力“百花齊放”的縮影，7月，哪吒、零跑、小鵬、理想和蔚來(lái)銷(xiāo)量均突破萬(wàn)輛大關(guān);1-7月，它們的累計(jì)銷(xiāo)量則分別為77168輛、64038輛、80507輛、70825輛、60879輛。以此勢(shì)頭，國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力頭部企業(yè)齊齊站上全年10萬(wàn)輛規(guī)模成為大概率事件。
反觀FF，其首款車(chē)型FF91則一如既往處于難產(chǎn)當(dāng)中。此前，F(xiàn)F最新公布FF91預(yù)定量達(dá)到399輛，并將于三季度或四季度開(kāi)始交付，但經(jīng)歷數(shù)年間一次次意料之中的跳票后，消費(fèi)者對(duì)于FF的期待似乎早就降至冰點(diǎn)。
而特斯拉以外的其余美國(guó)造車(chē)新勢(shì)力表現(xiàn)同樣難言樂(lè)觀。上半年，Rivian交付了5694輛汽車(chē)，不僅與國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力五強(qiáng)相差懸殊，能否完成全年2.5萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)同樣是未知數(shù)。Lucid更只在上半年交付了1039輛新車(chē)，距離全年交付1.2萬(wàn)-1.4萬(wàn)輛的目標(biāo)相距甚遠(yuǎn)。
經(jīng)營(yíng)困境“殊途同歸”
但值得注意的是，尚無(wú)產(chǎn)品交付、處在生死邊緣的FF，與市場(chǎng)表現(xiàn)欣欣向榮、產(chǎn)品陣容具備延續(xù)性的理想，在經(jīng)營(yíng)方面的表現(xiàn)卻是“殊途同歸”。
二季度，F(xiàn)F運(yùn)營(yíng)虧損約為1.37億美元，虧損同比擴(kuò)大389.29%;凈虧損增至1.42億美元，而上年同期凈虧損為5300萬(wàn)美元;其現(xiàn)金流也僅剩5220萬(wàn)美元。可以預(yù)見(jiàn)的是，在產(chǎn)品交付之前，幾乎沒(méi)有盈利手段的FF將繼續(xù)大幅虧損。
支持FF活下去的唯一理由，或許就是公司股東強(qiáng)大的融資能力。其在二季報(bào)公布當(dāng)天，就宣布達(dá)成了一項(xiàng)新的融資協(xié)議，其將在近期獲得約5200萬(wàn)美元的注資，而該筆協(xié)議的總?cè)谫Y金額最高可達(dá)6億美元。
而Rivian二季度凈虧損為17.12億美元，上半年累計(jì)虧損額更是高達(dá)33.05億美元;Lucid二季度的虧損則為4.14億美元，表現(xiàn)同樣大幅低于市場(chǎng)預(yù)期。
放眼國(guó)內(nèi)，理想一季度時(shí)凈虧損為1090萬(wàn)元，距離盈利僅僅一步之遙;但轉(zhuǎn)至二季度，虧損額飆升至6.18億元，創(chuàng)其登陸美股后的虧損新高，并由此陷入“越賣(mài)越虧”的窘境。而小鵬和蔚來(lái)雖尚未公布二季報(bào)，但它們一季度的虧損齊齊超過(guò)17億元，想在二季度實(shí)現(xiàn)扭虧為盈也絕不現(xiàn)實(shí)。
市場(chǎng)表現(xiàn)不佳導(dǎo)致巨虧尚在情理之中，但銷(xiāo)售“火爆”的“蔚小理”也同樣陷入到虧損當(dāng)中，又是什么原因?qū)е碌?
首先，造車(chē)新勢(shì)力規(guī)模的突破僅是相較自身而言。1-7月，國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力五強(qiáng)累計(jì)銷(xiāo)量為35.3萬(wàn)輛，相較于乘用車(chē)市場(chǎng)1252.9萬(wàn)輛的規(guī)模仍是九牛一毛，在規(guī)模推動(dòng)效益的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中，10萬(wàn)輛級(jí)別也許僅能算是“生死線(xiàn)”。對(duì)比來(lái)看，二季度交付量達(dá)到25.5萬(wàn)輛的特斯拉已然擁有全年百萬(wàn)輛規(guī)模，其Q2凈利潤(rùn)也相應(yīng)達(dá)到22.69億美元。
再有，造車(chē)新勢(shì)力仍處發(fā)展初期，渠道建設(shè)、宣傳造勢(shì)、研發(fā)投入、維系服務(wù)的成本支出不斷。尤其在芯片短缺、原材料價(jià)格大幅攀升的背景下，陣容豐滿(mǎn)的大集團(tuán)能依靠?jī)?yōu)化產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷(xiāo)售，實(shí)現(xiàn)“銷(xiāo)量下降、利潤(rùn)反增”，但造車(chē)新勢(shì)力卻是望塵莫及。
來(lái)源：中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)
