新能源汽車今天的表現，讓所有從業(yè)者看到了新賽道的信心，也讓異業(yè)者們蠢蠢欲動。所以才有人發(fā)出感嘆，“制造業(yè)的盡頭是新能源”。其中表現的最為明顯的就是手機廠商跨界造車，但深入造車領域最早的則是家電企業(yè)。
在我國汽車行業(yè)火熱發(fā)展的2003年前后，美的、春蘭、奧克斯、波導、格林柯爾等一大批家電企業(yè)進入汽車業(yè)，但是大部分跨界“造車”的家電企業(yè)最終都以失敗收場。不過在這20年間，家電業(yè)從未放棄在汽車產業(yè)上的布局。
尤其是隨著新能源汽車的爆發(fā)，一些家電企業(yè)在汽車領域的布局逐漸浮出水面。最近就有消息傳言，“海爾正在籌劃造車，進入整車領域推出自有品牌的汽車產品，將采用代工模式。”雖然最終被海爾辟謠，但是依然無法掩蓋家電企業(yè)進入汽車產業(yè)的事實。
20年前造車失利，家電企業(yè)換道“上車”
美的威靈汽車零部件三大產品線量產、格力鈦新能源車投入使用、創(chuàng)維汽車發(fā)售、海信家電旗下三電美國公司獲得新能源汽車制造商電動壓縮機項目5年供應訂單……近一兩年來，家電企業(yè)造車計劃密集落地，部分企業(yè)甚至取得了小有成果。
實際上，在此之前，很多大牌家電企業(yè)主要是圍繞汽車生態(tài)鏈而衍生出了一系列的零部件生產。在新能源汽車高速發(fā)展下，新車的迭代速度明顯加快，這也讓國內汽車零部件行業(yè)迎來黃金發(fā)展期。
與其造車，不如造零件
今年年初，美的集團董事長方洪波就表示，新能源車的產業(yè)布局是美的未來非常重要的戰(zhàn)略方向。一方面是新能源整車制造領域賽道擁擠，但關鍵核心零部件中資供應商占比較低。另外一方面是美的在制造業(yè)有著相對不錯的實力。
去年5月份，美的集團工業(yè)技術事業(yè)部下屬的威靈汽車部件公司就召開了一次規(guī)模較大的發(fā)布會，官宣其驅動系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)和輔助/自動駕駛系統(tǒng)的三大產品線全線投產，并發(fā)布了5款汽車零部件產品。
美的將手伸向汽車零部件領域，也收到了不錯的成效。2016年，美的便與上汽通用安吉星達成國內首個智慧家居與車聯(lián)網應用戰(zhàn)略合作，開始將觸角伸向汽車互聯(lián)網。2020年以后，多家傳統(tǒng)車企引進美的庫卡的焊裝機器人和焊裝線以及汽車零部件，開啟智能整車制造。
20年前造車失利，家電企業(yè)換道“上車”
除了美的之外，老牌家電企業(yè)海信集團在去年收購日本三電控股株式會社。這家日本企業(yè)是汽車空調壓縮機和汽車空調一級制造商，海信收購該公司實現了向汽車空調壓縮機、汽車空調產業(yè)拓展。
今年7月初，有消息稱海信三電美國公司獲得了特斯拉5年的訂單，在美國生產的兩款電動壓縮機項目，并且每年訂單價值超過了1億美元。實際上，海信此前還透露了其在汽車電子三大布局，包括車路協(xié)同、智能座艙、整車熱管理等。
包括格力的董明珠很早就對外表達了自己對汽車領域的濃厚興趣，并帶領格力幾度沖進汽車領域。早在2016年，“格力130億元收購銀隆100%股權”的提議在股東大會上被否決后，董明珠宣布以個人名義投資，并拉來王健林等人，共同出資30億元入股銀隆。
經過兩年上百億的鈔票燃燒，MPV艾菲、微面銀隆5024EV以及多款中大型客車終于被董小姐端出臺面。但遺憾的是，消費者并不太情愿為這些車輛買單。珠海銀隆公司也因此飽受詬病，連續(xù)虧損。
20年前造車失利，家電企業(yè)換道“上車”
如今銀隆新能源更名為格力鈦新能源，繼續(xù)深化格力的烙印進軍汽車市場。目前，格力的汽車產品仍聚焦在新能源商用車和專用車上，對于新能源乘用車沒有更多的消息。不多格力集團底下也有多家涉及汽車零部件的子公司，包括生產車用空調系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)以及電機相關系統(tǒng)。
當然，真正以家電品牌名造出新能源乘用車的還是創(chuàng)維。盡管創(chuàng)維的汽車和創(chuàng)維主業(yè)關系不大，但是可以看出創(chuàng)維創(chuàng)始人黃宏生也發(fā)現了新能源汽車產業(yè)的紅利。而在創(chuàng)維集團的智能系統(tǒng)技術業(yè)務中，也參與了汽車電子系統(tǒng)的涉獵。
縱觀這些跨界企業(yè)并沒有能力和實力趕上整車制造，或者說有心無力。目前來看，家電企業(yè)進軍汽車領域，除了自身業(yè)務增長乏力外，更多的是想“染指”新能源汽車相關產業(yè)，家電企業(yè)可以在新能源的浪潮下分一杯羹。
家電企業(yè)的出路
20年后，家電企業(yè)再次瞄準汽車，確實有了更清晰的思路。即從自身的業(yè)務領域出發(fā)，憑借自己在制造端優(yōu)勢，進入到汽車領域，然后逐步擴大產業(yè)鏈上下游范圍，最終提供全產業(yè)鏈解決方案乃至推出自有品牌汽車。
汽車零部件是汽車整車行業(yè)的上游，會直接受益于汽車行業(yè)的發(fā)展。新能源汽車銷量同比翻倍式增長，也帶火了相關零部件企業(yè)。汽車零部件行業(yè)空間體量巨大，細分領域眾多，公司體量普遍較小，這意味著許多小公司未來會成長為“大公司”。
20年前造車失利，家電企業(yè)換道“上車”
尤其是汽車廠商逐漸向專業(yè)化整車開發(fā)模式轉變，并且開始尋找新的自主零部件企業(yè)。而新晉的零部件廠商開始具備生產較為關鍵的零部件的能力，即可與Tier 1企業(yè)合作，又可直接參與到新能源車企的備選名單中。
其中，熱管理系統(tǒng)、輕量化、底盤控制、智能座艙等相關零部件板塊表現最好。有業(yè)內人士統(tǒng)計出，今年共有14只汽車零部件股在上半年的凈利潤超2000萬，并且預計凈利潤增幅超100%，其中，5股業(yè)績增幅超100%。
數據顯示，我國汽車零部件的銷售收入從2016年3.46萬億元增長至2020年的4.57萬億元，年均復合增長率是7.2%，預計2021年我國汽車零部件銷售收入達4.9萬億元，2022年我國汽車零部件銷售收入達5.2萬億元。
但是一個依然存在的事實是，在全球百強汽車零部件供應商中，其中以日本企業(yè)、美國企業(yè)和德國企業(yè)居多，分別為22家、21家和18家，中國只有10家入圍。這也反映出，我國的汽車零部件企業(yè)與國際巨頭仍存在較大差距。
20年前造車失利，家電企業(yè)換道“上車”
不過，中國企業(yè)的優(yōu)勢在于，當汽車從代步工具，到今天已經被賦予了更多的功能。而隨著科技的進步，人與各種終端的鏈接也更加緊密和廣泛，包括移動設備、汽車、房屋等。而這些終端也逐漸打通，比如家電企業(yè)開始推出智能家居、而手機就是承載遙控功能。
所以汽車作為新一代智能終端，不僅可以與手機交互，同時也可以與房屋交互，最終手機、汽車與智能家居打通，這就是手機企業(yè)造車、家電企業(yè)融合到汽車產業(yè)中的終極目標，從而達到萬物互聯(lián)。
從去年開始，海爾就先后與上汽集團、奇瑞控股、吉利集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。海爾的做法是通過旗下工業(yè)互聯(lián)網平臺賦能連接汽車制造相關企業(yè)，在研發(fā)制造、供應鏈、售后服務、聯(lián)合營銷等方面進行戰(zhàn)略合作，把車和家兩個生活應用場景智能連接。
未來的競爭是來自于多終端、全場景融合體驗的競爭，如果說是汽車或者手機這個單一賽道的話，未來將會被融合競爭所取代。其實家電行業(yè)也是如此，它不僅可以深入到汽車的零部件，也可以延伸到汽車的生態(tài)鏈中。
來源：汽車公社
