今年1-6月，我國共進(jìn)口汽車44.6萬輛，同比下滑16.7%;進(jìn)口金額則為1819.3億元，同比下降2.6%，遠(yuǎn)低于進(jìn)口量降幅，凸顯進(jìn)口車報(bào)關(guān)單價(jià)的逐年提升。伴隨消費(fèi)升級和低價(jià)產(chǎn)品國產(chǎn)化，今年進(jìn)口車報(bào)關(guān)單價(jià)更是首次突破40萬元大關(guān)。
上半年，進(jìn)口車?yán)塾?jì)銷售36.8萬輛，同比下降25.6%;不過，6月降幅有所收窄，呈現(xiàn)恢復(fù)之勢，其中超豪華品牌受到追捧，同比大幅增長32.12%。上半年銷量前十品牌中，雷克薩斯、奔馳、寶馬仍占據(jù)前三，豐田則依然是唯一正增長品牌。
去年，我國汽車進(jìn)口量結(jié)束了連續(xù)三年的下滑，但進(jìn)入2022年又再度進(jìn)入下行區(qū)間。中國汽車流通協(xié)會近日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，我國共進(jìn)口汽車44.6萬輛，同比下滑16.7%;與此同時(shí)，進(jìn)口金額則為1819.3億元，同比下降2.6%，遠(yuǎn)低于進(jìn)口量降幅，凸顯進(jìn)口車報(bào)關(guān)單價(jià)的逐年提升。
數(shù)據(jù)顯示，從2015年到2022年，我國進(jìn)口車報(bào)關(guān)單價(jià)從25.21萬元提升到40.79萬元，今年首次突破40萬元大關(guān)。流通協(xié)會表示，消費(fèi)升級和低價(jià)產(chǎn)品國產(chǎn)化是進(jìn)口車報(bào)關(guān)單價(jià)上漲的主要原因;此外，近期匯率貶值也起到一定的助推作用。
銷量方面，受疫情及芯片短缺影響，我國進(jìn)口車市場自2020年呈現(xiàn)下滑趨勢。今年1-6月，進(jìn)口車銷量為36.8萬輛，同比下降25.6%。不過，隨著國內(nèi)疫情逐步穩(wěn)定，進(jìn)口車市有所恢復(fù)，6月降幅比之5月有所收窄，為18.4%。
由于進(jìn)口車周轉(zhuǎn)周期較長，除供需關(guān)系外，庫存深度也是考量行業(yè)景氣度的重要指標(biāo)。此前，2019年和2020年供給小于需求，進(jìn)口車全行業(yè)庫存深度出現(xiàn)明顯下降，其中2020年平均庫存僅2.5個(gè)月，流轉(zhuǎn)速度較快。但此后便開始回升，今年上半年我國進(jìn)口車庫存深度大幅攀升至4.5個(gè)月，創(chuàng)歷史新高。
值得注意的是，雖然整體市場較弱，但超豪華品牌卻受到消費(fèi)者追捧，6月銷量同比大幅增長32.12%至979輛，其余品牌(豪華、非豪華)均呈兩位數(shù)下跌。從上半年來看，銷量主力仍是豪華品牌，占比達(dá)90.39%，累計(jì)銷售44.42萬輛，同比下降25.20%。
上半年銷量前十品牌中，雷克薩斯、奔馳、寶馬仍占據(jù)前三名，其中雷克薩斯累計(jì)銷售8.65萬輛，同比下降29.68%;豐田則依然是唯一正增長品牌，其余品牌均呈現(xiàn)下滑，其中奧迪降幅最大，達(dá)到45.63%。
車型結(jié)構(gòu)方面，1-6月，所有車型銷量均出現(xiàn)不同程度下滑，轎車和SUV同比降幅分別達(dá)到28.72%和24.10%，MPV車型表現(xiàn)穩(wěn)定，僅下降2.66%。不過轎車和SUV仍是主力車型，其中轎車上半年累計(jì)銷售162677輛，SUV為189802輛，占比分別達(dá)到44.3%和51.6%。
排量方面，近年來我國進(jìn)口車排量總體下移，但今年上半年有所反彈。1.5-2.0L排量區(qū)間占比為48%，相比2021年有所下滑，仍保持第一大排量區(qū)間;2.5-3.0L排量區(qū)間相比2021年有所提升，是第二大排量區(qū)間;平行進(jìn)口車型逐步恢復(fù)供應(yīng)，3.0L以上排量份額反彈至5.2%。
來源：中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)
