繼6月開始實施的針對單車價格不超過30萬元的2.0升及以下排量的乘用車減半征收購置稅后，7月汽車市場又迎來一項重大利好。
7月29日，國務(wù)院常務(wù)會議確定，新能源汽車購置稅免征政策將再次延期。雖然，目前具體方案還未出爐，但這意味著，至少未來一年內(nèi)，消費者在購買大多數(shù)新能源車型時將繼續(xù)享受到數(shù)千元至數(shù)萬元不等的優(yōu)惠。
而這無疑會讓原本就高速狂奔的新能源市場持續(xù)“高燒不退”。
8月首日，幾家已實現(xiàn)大規(guī)模交付的新勢力車企們就又紛紛交出了下半年第一個月的答卷。
哪吒崛起，蔚小理回落
今早，極氪又一次成為最先發(fā)布交付量的品牌。7月極氪交付量攀升至5,022輛，創(chuàng)下自身單月交付新高，這也是其首次跨過5,000輛的門檻。同時，這還讓該品牌今年前7個月的總銷量達到24,032輛。
第二家發(fā)布數(shù)據(jù)的是哪吒，得益于主打性價比路線的哪吒V和哪吒U的共同努力，7月哪吒的交付量同比增長133.5%至14,037輛，其中1,382輛為出口銷量，1-7月的總量同比增長184.6%至77,168輛。由此看來，今年全年哪吒突破10萬輛已是小菜一碟，甚至極有可能會沖向15萬輛。
接下來，理想與埃安幾乎在同一時間公布，前者交付量為10,422輛，總交付量為70,825輛，后者則持續(xù)走高至25,033輛，累計銷量達到125,284輛，繼續(xù)占據(jù)著絕對的領(lǐng)先優(yōu)勢。而有華為背書的賽力斯，7月銷量也有7,807輛，總銷量亦增加至29,388輛。
此后，零跑和小鵬也公布各自的情況。7月零跑也再次刷新最高單月紀錄達到12,044輛，同比增長超過177%，前7個月的交付量為64,038輛。
相比之下，小鵬則落于下風，7月交付量為11,524輛，僅同比增長43%，其中小鵬P7交付6,379輛，小鵬P5交付3,608輛，小鵬G3i則為1,519輛。幸而，因上半年表現(xiàn)強勁，小鵬總交付量仍同比增長108%，達到80,507輛。
最后，蔚來終于姍姍而來，7月交付10,052輛，同比增長26.7%，1-7月共計交付60,879輛。
顯然，與極氪、哪吒、埃安和零跑的持續(xù)走高不同，7月?lián)碛懈箨P(guān)注度與聲量的“蔚小理”似乎都有再次掉頭向下的跡象，其中理想還創(chuàng)近3個月的新低，這與5月、6月各家乃至整個乘用車市場快速回暖的勢頭完全不同。實際上，不僅是7月的銷量，有消息稱這三家手中的訂單也沒有想象中充沛。
而這三者之所以會如此，很大程度上是因為老產(chǎn)品的吸引力都在減弱，潛在消費者們都在等待著即將交付新車。
眾所周知，6月蔚來和理想旗下的全新車型ES7和L9相繼上市，兩款車一經(jīng)發(fā)布都引起了消費者和行業(yè)內(nèi)的極大反響，這讓不少原本準備購買蔚來“866”和理想One的消費者都選擇繼續(xù)觀望。
與此同時，小鵬旗下的新車型G9雖還未正式上市，但6月29日何小鵬在微博透露會在8月啟動預(yù)訂，并稱上市后會很快啟動用戶交付。7月29日，何小鵬還發(fā)布了一組關(guān)于小鵬G9的數(shù)字。
由于蔚來ES7、理想L9和小鵬G9分別將于8月28日、9月和10月才開始正式交付，因此在此之前這三家的銷量大概率都無法再次交出十分亮眼的成績，而各自新車開啟交付之后才是真正廝殺的開始。
產(chǎn)能，仍舊是關(guān)鍵
正如前文所說，目前除埃安在總銷量上占有絕對的優(yōu)勢外，小鵬、哪吒、零跑、理想和蔚來的差距并不是太大，接下來，尤其是全新車型開始交付后才是進入關(guān)鍵時刻。因此，各家的產(chǎn)能才是今年全年成績的決定性因素。
雖然，近兩年受到芯片緊缺、原材料漲價和疫情等情況的制約，提車周期長達3至6個月是新能源乃至整個乘用車市場的常態(tài)，但交付等待時間過長或超過承諾交付時間會極大地影響企業(yè)在消費者心目中的形象，甚至會造成訂單的流失。
目前來看，在眾多面臨產(chǎn)能限制的新勢力車企中，擁有鄭州海馬代工廠和肇慶自建工廠的小鵬的勝算似乎更大。今年2月肇慶工廠二期擴建工程已完成，年產(chǎn)能已由10萬輛提升至20萬輛，而且今年三季度年產(chǎn)能10萬輛的廣州基地可能也將開始投產(chǎn)，還有年產(chǎn)能10萬輛的武漢工廠也將于10月投產(chǎn)，保守估計今年小鵬的產(chǎn)能或?qū)⑦_到25萬輛。
換言之，年底前小鵬會有鄭州、肇慶、廣州和武漢四個工廠同時生產(chǎn)，屆時提車的等待周期會大幅縮短，銷量大概率也會繼續(xù)攀升。
與小鵬相比，蔚來和理想的壓力更大。繼8月底開始交付ES7后，緊接著9月內(nèi)蔚來ET5也要在合肥新橋智能汽車產(chǎn)業(yè)園的第二生產(chǎn)基地(即F2工廠)正式投產(chǎn)。
而此前李想則在接受采訪時表示，隨著L9的投產(chǎn)，常州生產(chǎn)基地可以滿足產(chǎn)能爬坡的需求，但卻要繼續(xù)受到周邊供應(yīng)鏈的制約。
的確，由于生產(chǎn)基地更靠近或者位于長三角，今年上半年理想和蔚來已經(jīng)因上海及周邊城市的疫情出現(xiàn)較大的損失，現(xiàn)階段零星爆發(fā)的疫情仍在繼續(xù)影響著零部件供應(yīng)商們的生產(chǎn)，從而使得這兩家的產(chǎn)能受限。
實際上，不僅是 “蔚小理”在積極擴產(chǎn)，身處第二梯隊的哪吒沒閑著，不僅有浙江桐鄉(xiāng)生產(chǎn)基地和江西宜春生產(chǎn)基地，還有廣西南寧生產(chǎn)基地。只是，南寧基地本來計劃在2021年12月投產(chǎn)，但目前為止還沒有該基地正式投產(chǎn)的消息。
綜上可知，各大新勢力車企想要在今年底達成或超過完全年初的既定目標，不僅要擴大自身工廠的產(chǎn)能或者直接增加工廠數(shù)量，還需要完善供應(yīng)鏈能力和體系，尤其是當新能源市場的競爭日益白熱化，及早交車能更好保證訂單的完成。
來源：汽車公社
