7月28日，小馬智行與三一重卡宣布，雙方將成立合資公司，開展L4自動駕駛重卡產品的研發(fā)、生產與銷售，共同打造高端自動駕駛重卡品牌。
合資公司計劃于2022年內開始小規(guī)模量產交付，2024年開始進一步整合小馬智行的虛擬司機能力，以及三一重卡的線控底盤和整車開發(fā)能力，大規(guī)模量產高端自動駕駛重卡產品，幾年后年產量將有望突破萬輛規(guī)模。
目前，基于三一新能源卡車平臺打造的首輛自動駕駛樣車已經開始路測驗證。小馬智行基于 NVIDIA DRIVE Orin 系統(tǒng)級芯片設計的域控制器也將全面賦能合資公司生產的智能卡車。
小馬智行指出，公司發(fā)展自動駕駛卡車的終極目標是使其成為物流運輸領域最主要的運載工具，通過智慧物流平臺對規(guī)模龐大的車隊進行運營管理，從而大幅提升運輸安全性，降低運輸成本，實現(xiàn)對物流行業(yè)的根本變革。
但這并不能一蹴而就，而是需要有三個階段的扎實積累：
第一階段：技術研發(fā)，核心目標是以乘用車領域積累的虛擬司機能力為基礎，不斷提升虛擬卡車應對長途干線物流路況的駕駛能力。
第二階段：產品化，即打造出能真正滿足貨運業(yè)務需求的產品和解決方案，逐步建立商業(yè)閉環(huán)。在小馬智行看來，做到這一點的最佳途徑就是在實際業(yè)務中不斷打磨產品，通過實際業(yè)務獲取更大規(guī)模的數(shù)據，突破只能從自有測試車輛獲取數(shù)據的限制，加速卡車自動駕駛技術的進步。
正是基于這個考慮，小馬智行于2020年底在原有卡車研發(fā)團隊的基礎上，進一步成立了卡車事業(yè)部，致力于建立商業(yè)閉環(huán)，將技術真正應用于業(yè)務。為此小馬智行先后與多家主流物流公司達成了合作，開始在實際業(yè)務場景中打磨技術和產品。
第三階段：商業(yè)化，開始為客戶創(chuàng)造價值。在這個階段，一方面產品的應用規(guī)模會不斷擴大，另一方面產品的應用領域也會不斷擴展，比如從長途貨運擴展到短途和城配，從而推動整體自動駕駛產品的滲透率不斷擴大，實現(xiàn)全行業(yè)安全性的提升，降本增效，真正變革貨運行業(yè)。
而目前，小馬智行正處于第二階段，即如何建立起完整的商業(yè)閉環(huán)，在真正的業(yè)務中打造產品。要實現(xiàn)這一目標，小馬智行認為需要打造一個由自動駕駛技術公司、重卡制造商和物流公司聯(lián)合組成的“黃金三角”。
首先自動駕駛公司和卡車制造商需要深度合作，實現(xiàn)自動駕駛卡車的大規(guī)模量產，然后將生產出來的自動駕駛卡車銷售給物流運營商，自動駕駛公司再和物流運營商一起合作，打造智慧物流平臺，運營和管理自動駕駛卡車，包括車輛管理、運力調度、安全管控、數(shù)據分析。在完成物流運營業(yè)務的同時，海量的數(shù)據也會回到物流運營商手中，產生巨大的價值。
為此，小馬智行于今年2月還與招商局集團旗下中國外運股份有限公司聯(lián)合成立了合資公司青騅物流，共同打造以自動駕駛技術為核心的高質量智慧物流運力平臺，并于今年4月1日開啟業(yè)務運營，實現(xiàn)運輸流程的數(shù)字化與智能化。據悉，兩家公司計劃在今年內組建百輛級的自動駕駛車隊，投入運力服務中。
在小馬智行看來，目前自動駕駛卡車技術雖然已經具備一定的成熟度，但同時還面臨一些挑戰(zhàn)，比如虛擬司機的駕駛能力需要在ODD范圍內超過人類，自動駕駛卡車需要達到規(guī)?；那把b量產，以及需要進一步打造成熟的智慧物流平臺來支撐規(guī)?；\營。在產品化階段，產品還需要進一步的打磨，自動駕駛技術和車輛制造技術需要密切配合，智慧物流平臺和物流業(yè)務運營也密不可分。因此第二階段產品化預計還需要3~5年的時間。
盡管如此，考慮到一款車從設計到量產本身需要周期，一般來講乘用車需要3~5年，卡車快一些，也需要2~3年。因此現(xiàn)在開始量產，正好契合幾年后技術的成熟和大規(guī)模商業(yè)應用的到來。
來源：蓋世汽車
