理想L9售價45.98萬元，何小鵬直言小鵬G9將是50萬元以內(nèi)最好的SUV，蔚來ES7、ES8、ET7等產(chǎn)品齊齊覆蓋50萬元級別市場……曾幾何時，50萬元級別市場被跨國汽車巨頭牢牢把控，那造車新勢力為何敢于挑戰(zhàn)這一市場呢?
首先，造車新勢力沒有根深蒂固的品牌定位羈絆;同時，其在造車之初就已經(jīng)將更多附加值融入產(chǎn)品;當(dāng)然，能站上如此高度，也離不開電動化、智能化新時代所賦予的機(jī)遇。
不止于造車新勢力，傳統(tǒng)自主品牌也早已一步一個腳印地踏實向上。由此，除了穩(wěn)固市場份額，中國品牌汽車實現(xiàn)“質(zhì)、量”全面提升，與跨國車企展開直面較量，更值得期待。
造車新勢力的崛起和魄力，大有將中國品牌汽車價格上限推升至新高度的趨勢。
日前，理想汽車CEO李想在理想L9上市之際發(fā)布微博，“預(yù)計最快到明年年底，最晚不超過2024年底，BBA國產(chǎn)后的中大型SUV主力車型銷售價格將會低于50萬元人民幣。消費者將成為最大的受益者?！弊掷镄虚g，售價45.98萬元的L9無疑將是這一趨勢的最大推動者。
無獨有偶，對于即將到來的旗艦產(chǎn)品小鵬G9，小鵬汽車董事長何小鵬也在微博上直言，“這將是50萬以內(nèi)最好的SUV?！?
國內(nèi)頭部造車新勢力的另一代表品牌——蔚來更是早已身體力行“投身”50萬元級別市場競爭中，無論是首款車型ES8，亦或是開啟交付不久的旗艦轎車ET7以及6月中旬剛剛上市的ES7，齊齊覆蓋了50萬元級別市場。
曾幾何時，50萬元級別市場被跨國汽車巨頭牢牢把控，敢于邁入這一門檻的自主品牌產(chǎn)品不僅鳳毛麟角，普通消費者更是“只敢遠(yuǎn)觀”，那造車新勢力何以“初生牛犢不怕虎”，敢于“拋棄”性價比優(yōu)勢并挑戰(zhàn)高端市場呢?
首先，作為新成立的品牌，沒有傳統(tǒng)自主車企根深蒂固的品牌定位羈絆，從更高點起步無疑是很好方向，也是打造差異化競爭的選擇之一。以中高端產(chǎn)品開啟品牌之路的蔚來、理想就是很好的例子;小鵬汽車在依靠“走量”車型鋪墊了人氣之后，也尋求“沖高”之路;更還有“高高在上”的高合HiPhi等“高奢”品牌。
同時，不同于傳統(tǒng)品牌“產(chǎn)品為王”的理念，造車新勢力在造車之初就已經(jīng)將更多附加值融入產(chǎn)品，“古早時代”的樂視汽車不惜血本砸錢營銷已能見雛形;蔚來汽車無微不至的服務(wù)體系、粉絲圈層的建設(shè)更已成為其品牌標(biāo)志之一;造車新勢力還將“黃金商圈體驗店”、品牌直營等高成本、新體驗?zāi)Ｊ綆肓似囶I(lǐng)域。
當(dāng)然，造車新勢力能站上如此高度，也離不開電動化、智能化新時代所賦予的機(jī)遇，注重研發(fā)的造車新勢力，將產(chǎn)品智能化玩得風(fēng)生水起，也撐起了產(chǎn)品的高售價。
市場對于“高價”的造車新勢力又反響如何呢?幾乎全線產(chǎn)品布局中高端市場的蔚來汽車，上半年共交付50827輛，規(guī)模穩(wěn)步提升;理想L9預(yù)售72小時，“大定”用戶超過3萬人，李想更底氣十足表示，L9銷量將超越造車新勢力“單品銷量王”理想ONE;還未開啟預(yù)售的小鵬G9，也已關(guān)注度持續(xù)攀升……
不止于造車新勢力，傳統(tǒng)自主品牌也早已一步一個腳印地踏實向上。深耕高價值、智能化的長城汽車，15萬元以上車型、智能化車型銷售占比不斷提升;比亞迪漢的熱銷讓自主品牌在C級市場擁有一席之地……此外，WEY、領(lǐng)克、極氪、嵐圖、星途、阿維塔、長安UNI等一眾自主高端涌現(xiàn)，以新姿態(tài)直接切入更高端市場。
由此，除了穩(wěn)固市場份額，中國品牌汽車實現(xiàn)“質(zhì)、量”全面提升，與跨國車企展開直面較量，更值得期待。
來源：中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)
