2021年6月30號，也就是今年上半年的最后一天，上汽集團董事長陳虹在2020年度股東大會上的發(fā)言，展現(xiàn)了上汽集團這家中國最大的傳統(tǒng)車企即將轉(zhuǎn)型，也把傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)在合作中的競爭關(guān)系展露無疑。
陳虹表示，不接受任何供應(yīng)商的整體解決方案，最多是達成合作意向。在過去的上半年，華為、百度、小米、滴滴、360等互聯(lián)網(wǎng)龍頭企業(yè)紛紛進軍汽車產(chǎn)業(yè)，讓本來占據(jù)C位的車企們，面對著不一樣的選擇題。
陳虹所說的整體解決方案，關(guān)鍵案例就是北汽新能源ARCFOX和華為的合作模式，雙方打造的極狐阿爾法S華為HI版本，將采用華為的整套智能汽車解決方案，包括激光雷達等核心智能化硬件，也包括華為ADS自動駕駛?cè)珬＝鉀Q方案，這款華為參與打造的新車，預(yù)計在今年第四季度交付。
據(jù)了解，這款新車定價不由車企單方面決定，而是華為和北汽新能源共同商議后決定。華為的HI模式打破了以往供應(yīng)商和車企之間采購關(guān)系的邊界。
在幾年前，汽車新四化概念的提出，就讓汽車業(yè)內(nèi)擔(dān)心如果科技公司進軍汽車產(chǎn)業(yè)，車企可能為淪為代工廠。AI、云計算和大數(shù)據(jù)都是科技公司的強項，車企的弱項，這給科技龍頭企業(yè)進軍智能汽車行業(yè)，提供了廣闊的行業(yè)前景。
華為智能汽車的業(yè)務(wù)一是采用傳統(tǒng)的Tier1、Tier2零部件供應(yīng)模式，二是和車企捆綁在一起的Huawei Inside(HI)模式。
車企、科技巨頭爭搶造車，智能汽車產(chǎn)業(yè)命脈花落誰家？
百度在今年三月份和吉利汽車共同組建了集度汽車有限公司，注冊資本為十億，百度和吉利分別持股55%和45%。百度負(fù)責(zé)軟件技術(shù)，吉利負(fù)責(zé)汽車工程的開發(fā)和整車制造。
小米的造車模式，和之前蔚來、小鵬、聯(lián)想等互聯(lián)網(wǎng)新造車企業(yè)相似，將小米現(xiàn)有的生態(tài)體系拓展到智能汽車應(yīng)用領(lǐng)域。
上汽和華為、百度、阿里在不同業(yè)務(wù)領(lǐng)域都有合作，但是將技術(shù)開放的主動權(quán)掌握在自己手里。上汽還布局了五大中心，包括數(shù)據(jù)中心、云平臺中心、軟件中心、人工智能算法中心以及網(wǎng)絡(luò)安全中心，發(fā)布了自己的SOA平臺，希望以SOA平臺作基礎(chǔ)，構(gòu)建自己的軟件生態(tài)系統(tǒng)，還孵化了14家創(chuàng)新類公司，布局智能電動車領(lǐng)域。
特斯拉、蔚來、小鵬、聯(lián)想等新造車企業(yè)則更堅定自主研發(fā)?？梢娷嚻蟀炎詣玉{駛技術(shù)視作未來競爭的重點，不希望讓科技公司掌控主動權(quán)。來源：機經(jīng)網(wǎng)
