近日，理想汽車可能接盤北京現(xiàn)代第一工廠的消息引發(fā)關(guān)注。有消息人士透露，北京現(xiàn)代第一工廠之所以可能轉(zhuǎn)讓給理想汽車，一是和北京市積極引進理想汽車落戶北京有關(guān)，另一個原因則是現(xiàn)代汽車正計劃于年底增持北京現(xiàn)代的股權(quán)，成為大股東，而代價是放棄當初合資時的工業(yè)用地即第一工廠。從目前工廠的情況看，轉(zhuǎn)讓給理想汽車已經(jīng)水到渠成，也可以窺見現(xiàn)代汽車擴大股比的決心。
我國汽車行業(yè)的股比限制將于明年全面放開，在華合資的韓系企業(yè)，盡管市場銷量慘淡，但通過零部件的獨家供應(yīng)權(quán)，已經(jīng)賺取了巨額利潤。同時，韓系車在世界范圍內(nèi)并不弱勢，但惟獨在國內(nèi)一年不如一年，在華合資企業(yè)的虧損也就成了外方要挾中方放棄股權(quán)的砝碼。股比暗戰(zhàn)悄然開打，未來中國汽車行業(yè)的合資股比或?qū)⒂瓉砀嘧償?shù)。
?理想汽車撿現(xiàn)成產(chǎn)能日前，有消息稱理想汽車即將接手北京現(xiàn)代第一工廠，并將依托其打造理想汽車全球旗艦工廠，該項目將落戶北京中關(guān)村順義園。理想汽車對此不予置評的同時，北京現(xiàn)代公關(guān)部回應(yīng)，會有官方回應(yīng)，以官方消息為準。但北京現(xiàn)代內(nèi)部人士透露，該情況屬實，目前即將進入工廠改建招商階段。除了廠房、外殼和土地，該工廠其他設(shè)施將全部被拆除。此外，改建后的新工廠將投建理想汽車目前在售車型。
理想汽車之所以有機會接手北京現(xiàn)代第一工廠，有消息人士透露，恰是因為北京現(xiàn)代合資股比將要發(fā)生變化。現(xiàn)代汽車增持股比，必然觸動了中方的利益，地方政府收回工廠等當時給予的資源是必然。也正是這樣的原因，有了理想落戶北京接手北京現(xiàn)代第一工廠的“下文”。
這不是第一次傳出北京現(xiàn)代合資股比生變的消息。早在去年年中，北汽集團新任董事長姜德義在調(diào)研北京現(xiàn)代的座談會上就強調(diào)，北京現(xiàn)代黨政經(jīng)營班子要認真研討企業(yè)當前面臨的挑戰(zhàn);中韓股東雙方要加強溝通，形成北京現(xiàn)代發(fā)展共識，打一個漂亮的“翻身仗”，要聚焦核心，持續(xù)提升北京現(xiàn)代核心競爭力，再造北京現(xiàn)代的輝煌。然而事實上，北京現(xiàn)代的業(yè)績卻很難支撐北汽保住股比。
?現(xiàn)代汽車謀變股比
中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，去年，北京現(xiàn)代銷量為44.6萬輛，同比下降超過36%;一季度，北京現(xiàn)代的銷量僅為6萬輛，同比下降6.78%?，F(xiàn)代汽車公布的2020年四季度財報顯示，現(xiàn)代汽車四季度全球銷量為114萬輛，營收同比增長5.1%至29.24萬億韓元。營業(yè)利潤為1.64萬億韓元，凈利潤為1.38萬億韓元。北京現(xiàn)代這樣持續(xù)下滑的銷量不僅遠落后于國內(nèi)乘用車市場的總體走勢，更是拖了現(xiàn)代汽車全球市場的后腿。在這種情況下，現(xiàn)代汽車謀求提升北京現(xiàn)代的股比似乎順理成章。
對于北京現(xiàn)代銷量的持續(xù)下降，現(xiàn)代汽車也在做出不同的應(yīng)對。如重啟進口車、自建銷售渠道，采用E2E直營銷售模式。但是這些變化在某種程度上卻動了合資中方的利益。現(xiàn)代汽車要想通過自己的經(jīng)營變化，改變股比提升話語權(quán)是必然。就在姜德義提出打翻身仗的同時，現(xiàn)代汽車(中國)投資有限公司銷售革新室室長辛宗昊公開唱出反調(diào)：“現(xiàn)代汽車在華的發(fā)展，并不能完全依托于合資公司的現(xiàn)有模式。今年現(xiàn)代汽車已經(jīng)將管理中國業(yè)務(wù)的所有智囊團遷到北京。為了更加適應(yīng)中國汽車市場的發(fā)展現(xiàn)狀，未來現(xiàn)代及起亞的品牌運營也將主要由現(xiàn)代汽車中國總部負責，兩家合資公司將更側(cè)重銷售方面的工作?！毙磷陉贿@番以進口車之名重鋪渠道、品牌運營不再由合資公司負責，收歸現(xiàn)代中國的言論，被視為現(xiàn)代集團向北汽謀求股比擴大的信號。多位汽車行業(yè)專家認為，在北京現(xiàn)代銷量持續(xù)下滑而現(xiàn)代汽車全球其他地方的業(yè)務(wù)相對較好的情況下，中國仍是全球為數(shù)不多實現(xiàn)增長的汽車市場，現(xiàn)代汽車謀求在華變化是必然，提升股比是最直接的手段。
事實上，對北京現(xiàn)代的在華發(fā)展，北汽集團也不是全然沒有意見，一位北汽集團內(nèi)部人士透露，以前北京現(xiàn)代引入什么車型，基本都由韓國方面說了算，他們引進產(chǎn)品很少為中國市場做適應(yīng)性改進。最近兩三年產(chǎn)品危機逐漸暴露出來，才稍微有所改善，但也幾乎不會采納中方提出的建議，現(xiàn)代汽車目前的產(chǎn)品技術(shù)特點、造型已經(jīng)嚴重不適合中國市場。沒有及時抓住中國市場的變化并在產(chǎn)品上做出改進，被認為是北京現(xiàn)代在華銷量不斷下滑的重要原因之一?，F(xiàn)代集團對最新技術(shù)引入中國長期猶豫不決、決策緩慢，直至2016年才在華成立真正意義上的合資公司研發(fā)中心，而其他合資公司早就已經(jīng)開始了在華本土化研發(fā)，有些合資公司甚至實現(xiàn)了在華研發(fā)的技術(shù)和產(chǎn)品的全面出口。兩相對比，北京現(xiàn)代銷量下滑是必然結(jié)果。分歧之下，股比成為雙方關(guān)注的焦點。
?股比暗戰(zhàn)預示更多變化
雖然合資車企股比的全面放開時限還沒到，但變化卻早已經(jīng)發(fā)生。2018年10月，華晨與寶馬簽署股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議。按照協(xié)議，寶馬將支付36億歐元，從華晨手中獲得合資公司華晨寶馬25%的股權(quán)，最晚到2022年完成股權(quán)交割。華晨寶馬成為首個改變合資股比的企業(yè)。緊接著，大眾也增持了江淮大眾的股比。去年上半年，大眾增持電動汽車合資公司江淮大眾75%股份，大眾在華有了首家持股比例達到75%的汽車公司。
有了這兩家企業(yè)股比的成功嘗試，更多的企業(yè)謀求股比變化似乎看到了希望，在有了先例的情況下，改變變得更容易。尤其是在2022年，合資股比完全放開之后，沒有了政策限制，改變股比成為強者推進企業(yè)變化的手段之一，而弱者則只能被動接受?！昂腺Y股比放開后，完全市場商業(yè)化談判，雙方必然會根據(jù)自身利益做出調(diào)整、重新談判?！痹趪鴦?wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所副所長王青看來，合資股比的變化不可避免。不過他對于究竟如何變化也有著不同看法，他認為，不一定所有外方都會要求提升股比。
在中國汽車消費升級變化中，本土企業(yè)對本土市場會有更好的判斷，這點從自主品牌這幾年的發(fā)展中就可以得到驗證。外資企業(yè)要想在中國取得更好的發(fā)展，了解本土市場則是必須的。要使雙方優(yōu)勢得到充分發(fā)揮，合資是最理想的方式。而在合資中雙方股比的分配是市場行為，當前的中國汽車市場，中方企業(yè)已經(jīng)不是一窮二白的狀態(tài)，在中方企業(yè)已經(jīng)有了資金實力、技術(shù)積累，甚至管理經(jīng)驗和人才儲備的情況下，不一定完全失去對合資公司的控制或參與能力，不一定全部處于弱勢地位。來源：中國汽車報
