近日，大眾汽車首個(gè)電池日舉辦，堅(jiān)定純電動(dòng)汽車發(fā)展方向的同時(shí)，其首席執(zhí)行官迪斯對氫燃料電池乘用車表達(dá)并不看好的觀點(diǎn)，再次引發(fā)氫電、鋰電之間的討論。在氫電池與鋰電池的發(fā)展方向上，新一輪的分歧暗流涌動(dòng)，但這并未影響不同企業(yè)的不同選擇。
?在氫電鋰電前分道揚(yáng)鑣
“氫燃料電池技術(shù)不符合物理學(xué)邏輯?！贝蟊娂瘓F(tuán)首席執(zhí)行官迪斯對氫燃料電池的態(tài)度得到特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克的呼應(yīng)，“用在火箭上還可以，用在汽車上就是個(gè)渣?！边@兩位汽車大佬對氫燃料電池汽車的不看好，再次引發(fā)了業(yè)內(nèi)外對氫電、鋰電路線選擇上的不同思考。
“我們不要在乘用車的技術(shù)路線上再糾結(jié)了。當(dāng)前技術(shù)路線其實(shí)已經(jīng)非常明確，未來就是純電動(dòng)技術(shù)路線，不用質(zhì)疑了。”在上個(gè)月召開的中國發(fā)展高層論壇2021年會(huì)上，中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高表示，“混合動(dòng)力技術(shù)會(huì)是一個(gè)過渡性的產(chǎn)品，在今后10年可能還是一個(gè)很不錯(cuò)的主流乘用車產(chǎn)品。至于氫燃料電池汽車，更多可能往商用車方面發(fā)展，如卡車這些需要重載運(yùn)輸、長途運(yùn)行且耗能量比較大的汽車，當(dāng)然也包括其他交通方式，如火車、輪船，也就是柴油機(jī)以前占領(lǐng)的市場，全球應(yīng)該基本達(dá)成共識(shí)。”
然而，這種共識(shí)并沒有阻擋乘用車企業(yè)布局氫燃料電池汽車的步伐。3月29日，長城汽車氫能戰(zhàn)略發(fā)布?！敖衲?，長城汽車將推出全球首款C級(jí)氫燃料電池SUV，并在全球率先完成100輛49噸氫能重卡應(yīng)用項(xiàng)目落地。”長城控股未勢能源科技有限公司董事長張?zhí)煊鸢l(fā)布的這一計(jì)劃宣告了長城汽車在氫燃料乘用車方面的雄心。
與此同時(shí)，世界上已有多個(gè)國家表示到本世紀(jì)中葉要實(shí)現(xiàn)碳中和，并將氫燃料電池汽車作為一大路徑。2020年8月，日本豐田汽車與一汽、東風(fēng)、廣汽、北汽等中國企業(yè)合資成立“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司”，并在日本推出了最高續(xù)駛里程可達(dá)850km的豐田第二代Mirai氫燃料電池汽車。2月，豐田汽車宣布研發(fā)出氫燃料電池系統(tǒng)模塊包，可以廣泛用于卡車、客車等交通工具上。前不久，韓國現(xiàn)代汽車最新版“2025戰(zhàn)略”顯示，氫燃料電池汽車將是其三大支柱業(yè)務(wù)之一，并發(fā)布專用品牌“HTWO”。而在更早的1月，現(xiàn)代汽車投資85億元，在廣州成立了現(xiàn)代汽車氫燃料電池系統(tǒng)（廣州）有限公司，其廣州工廠將于3月開工建設(shè)。
?純電動(dòng)汽車更具發(fā)展優(yōu)勢
事實(shí)上，這不是大眾和馬斯克第一次公開發(fā)表對氫燃料電池乘用車的不同意見。此前，大眾官方多次表示：“對于乘用車，應(yīng)用氫燃料電池是嚴(yán)重錯(cuò)誤?！痹诖蟊娖嚳磥?，電動(dòng)汽車的整體能效能達(dá)到70％～90％，而氫燃料電池汽車只有25％～35％；消費(fèi)者使用成本方面，電動(dòng)汽車行駛100公里大約花費(fèi)2～7歐元（不同國家電費(fèi)可能會(huì)有差別），氫燃料電池汽車行駛100公里則大約需要9～12歐元。大眾汽車還強(qiáng)調(diào)，目前，電動(dòng)汽車處于推動(dòng)階段，高投入和購車補(bǔ)貼等仍很重要；2025年之后，電動(dòng)汽車市場將逐步進(jìn)入后續(xù)拉動(dòng)階段，電動(dòng)汽車的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢將越來越高。正是基于這些理由，大眾汽車是少數(shù)明確表示不量產(chǎn)氫燃料電池乘用車的車企。不過，大眾也表示，重型交通工具、航空、船舶等領(lǐng)域，氫燃料電池汽車的優(yōu)勢比較明顯。
正是看到氫燃料電池汽車的這些問題，大眾堅(jiān)定了其純電動(dòng)戰(zhàn)略，宣稱要當(dāng)電動(dòng)汽車“老大”的純電動(dòng)戰(zhàn)略。迪斯透露，2021年大眾集團(tuán)基于MEB平臺(tái)的車型總量將達(dá)到100萬輛，而2020年只有23萬輛；到2030年，大眾純電動(dòng)汽車在歐洲市場的銷量將上升至總銷量的60％；到2029年，大眾將在中國交付超1300萬輛電動(dòng)汽車。為此，大眾汽車將推動(dòng)電動(dòng)平臺(tái)的進(jìn)化，從目前的MEB（電氣化模塊平臺(tái)）進(jìn)化到加速性能、續(xù)駛里程和充電時(shí)間都有更大提升的PPE（高端電動(dòng)平臺(tái)）。2025年前后，將開發(fā)集純電動(dòng)、全面互聯(lián)和高度可擴(kuò)展性于一身的全新汽車平臺(tái)SSP（可擴(kuò)展化系統(tǒng)平臺(tái)）。大眾還明確了其動(dòng)力電池的選擇，并宣稱，2025年后大眾有80％的電動(dòng)汽車將使用棱柱電池。
“現(xiàn)階段，氫燃料電池汽車在技術(shù)上的確還存在一些不成熟的地方，尤其是在乘用車領(lǐng)域，應(yīng)用性要更差一些。”一位業(yè)內(nèi)資深專家在接受記者采訪時(shí)表示，相較于純電動(dòng)汽車，氫燃料電池汽車在技術(shù)上、應(yīng)用端都存在一些尚無法克服的問題，這恐怕是大眾和馬斯克旗幟鮮明地反對氫燃料電池乘用車的根本原因。“相較于電，氫的獲得更困難一些，無論是制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫，還是加氫，都存在一些問題，而這些問題不是汽車行業(yè)或一家車企能解決的。相較而言，電的使用環(huán)境要成熟得多，建充電樁并沒那么大的難度，這些以市場為導(dǎo)向的車企選擇純電動(dòng)是必然。”這位專家說道。即使諸如長城汽車這樣號(hào)稱在氫燃料電池汽車領(lǐng)域已經(jīng)有一定成果的車企，其要想推進(jìn)氫燃料電池汽車的應(yīng)用也需要政策的支持，這也正是我國氫燃料電池汽車示范城市群及補(bǔ)貼細(xì)則未正式落地前，市場推進(jìn)幾乎處于停滯狀態(tài)的根本原因所在。
?氫燃料電池汽車更具潛力
雖然氫燃料電池現(xiàn)階段在市場應(yīng)用方面的確還有一些障礙，但不可否認(rèn)的是，面向碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)，氫燃料電池汽車是汽車產(chǎn)業(yè)甚至整個(gè)能源行業(yè)的一種更好選擇?！皻淙剂想姵仄囀翘紲p排的一種更好的實(shí)現(xiàn)途徑?！鄙鲜鰧＜覐?qiáng)調(diào)，在我國提出碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)之際，需要汽車行業(yè)大力推進(jìn)氫燃料電池汽車的發(fā)展，更好完成汽車行業(yè)的使命，而汽車領(lǐng)域也是氫能這種清潔能源市場化應(yīng)用的一種有望率先實(shí)現(xiàn)的路徑。長城汽車集團(tuán)董事長魏建軍就表示：“作為車企，我們對于減碳思考了很多，也做了很多規(guī)劃。長城汽車的規(guī)劃不是做什么車，是做新能源汽車的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)鏈和技術(shù)儲(chǔ)備，新能源汽車的終極解決方案一定是可再生的綠能?！睔淠茏鳛橹匾目稍偕茉矗谄囆袠I(yè)擁有廣闊的應(yīng)用空間，氫能很可能成為汽車動(dòng)力的終極能源。魏建軍提到，有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國每年棄電金額高達(dá)千億元，如何將棄掉的能源儲(chǔ)存起來，氫是最好的選擇，電動(dòng)汽車也是很好的解決方案，長城汽車做電池和氫能布局背后的邏輯就是碳達(dá)峰和碳中和目標(biāo)。
如是金融研究院院長、首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家管清友則明確表示，要實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)，如果沒有重大技術(shù)突破不可能完成，除了要調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)之外，主要靠技術(shù)上的突破，在國內(nèi)，無論是石化能源行業(yè)還是汽車行業(yè)，挑戰(zhàn)和壓力都極大。未來的汽車企業(yè)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條、供應(yīng)商要全部公布碳足跡，貼上碳標(biāo)簽，像長城汽車這樣要做碳中和的企業(yè)，對于現(xiàn)有的技術(shù)儲(chǔ)備，現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施，幾乎是顛覆性的改變。他認(rèn)為，對于汽車行業(yè)，終端能源電力化是沒有問題的，關(guān)鍵問題在于新能源本質(zhì)上產(chǎn)生電力全生命周期要盡可能地實(shí)現(xiàn)碳中和。從全生命周期的角度看，有電池、零部件的制造是不綠色的，不夠低碳的，我們現(xiàn)在得考慮生產(chǎn)電的過程如何實(shí)現(xiàn)碳中和。氫能源的市場化還有很多路要走，降低全生命周期生產(chǎn)能耗排放的困難很大，碳中和、碳達(dá)峰是經(jīng)濟(jì)社會(huì)的系統(tǒng)性革命，將是全汽車產(chǎn)業(yè)的使命。
事實(shí)上，目前選擇在氫燃料電池汽車方面發(fā)力的企業(yè)更多的是在搶占未來發(fā)展機(jī)遇。無論長城、豐田，還是現(xiàn)代，都是這一輪純電動(dòng)汽車的“后進(jìn)者”。盡管長城汽車的純電動(dòng)汽車這兩年有不錯(cuò)的表現(xiàn)，但其要想再拔得頭籌，目前看有很大難度。豐田和現(xiàn)代在純電動(dòng)汽車上的市場表現(xiàn)則要更弱一些。那些堅(jiān)守純電動(dòng)汽車的企業(yè)，如大眾和寶馬，一個(gè)是箭在弦上，開弓沒有回頭箭；另一個(gè)則是已經(jīng)在純電動(dòng)汽車積累了相當(dāng)大的優(yōu)勢。在純電動(dòng)汽車發(fā)展形勢一片大好的情況下，他們沒有理由此時(shí)就轉(zhuǎn)投在技術(shù)方面還很不成熟的氫燃料電池汽車。然而事實(shí)是，沒有哪一家定位百年老店的車企會(huì)放棄對未來技術(shù)趨勢的跟蹤研究，正如廣汽埃安總經(jīng)理古惠南在內(nèi)的諸位車企高管反復(fù)強(qiáng)調(diào)的那樣：“我們會(huì)跟蹤更多先進(jìn)技術(shù)路線的研究?！睂τ跉淙剂想姵爻擞密嚩?，其在中國的發(fā)展有些類似十年前的純電動(dòng)汽車，是搶占先機(jī)還是謀定而動(dòng)，車企會(huì)有不同的選擇。但是，沒有哪一家干預(yù)徹底放棄，即使那些不看好其目前發(fā)展的企業(yè)，也會(huì)關(guān)注技術(shù)的發(fā)展和市場化進(jìn)程，這也是我國多元化能源發(fā)展結(jié)構(gòu)的必然經(jīng)歷。 來源：中國汽車報(bào)
